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traitement des polluants |
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CE SITE A POUR OBJET DE TRAITER: - Du traitement des polluants- Des techniques mises en oeuvre sur les véhicules
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LE POT CATHALYTIQUE:
Le pot catalytique est incontournable depuis le 1 janvier 1993.
Un pot catalytique pour automobile fonctionne sur 2 principes: l'oxydation . et . la réduction Matériaux utilisés: Le platine: accélère l'oxydation des HC et du CO
Le rhodium:
réduit les NOx
Particularités: Problème particulier pour les moteurs à mélange pauvre, injection directe essence pour exemple, l'oxygène se substitue aux NOx et le catalyseur est donc sans effet.Une étude est faite sur la base du plasma: Deux électrodes forment un arc pour oxyder le NO => ce qui donne du NO², lequel est traité par le catalyseur. Ce procédé à l’inconvénient de consommer 300W.
Le fonctionnement du pot catalytique commence à partir de 250°C
ATTENTION
Le plomb des carburants plombés détruit
l'action des catalyseurs en les recouvrant d'une pellicule.
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L'oxydation:
Transformation par oxydation 1 2CO + (O2 + 4N2) => 2CO2 + 4N2 Soit à l'entrée du monoxyde de carbone ( le polluant à oxyder) et de l'air et à la sortie du dioxyde de carbone et de l'azote Transformation par oxydation 2 Cn Hm + (m + n/4) (O2 + 4 N2) => nCO2 + (n/2) H2 O + 4 (m + n/4) N2 Soit à l'entrée des hydrocarbures imbrûlés (le polluant à oxyder) et de l'air et à la sortie du dioxyde de carbone, de l'eau et de l'azote Transformation par oxydation 3 2H2 + (O2 + 4N2) => 2 H2O + 4 N2 Soit à l'entrée de l'hydrogène (le produit à oxyder) et de l'air et à la sortie de l'eau et de l'azote | ||
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La réduction: Transformation par réduction 1 2NOx + 2x CO => 2x CO2 + N2 Soit à l'entrée de l'oxyde d'azote (le polluant à réduire) et du monoxyde de carbone et à la sortie du dioxyde de carbone et de l'azote. Transformation par réduction 2 NOx + x H2 => 1/2 N2 + x H2O Soit à l'entrée de l'oxyde d'azote (le polluant à réduire) et de l'hydrogène et à la sortie, de l'azote et de l'eau. Transformation par réduction 3 [ ( 2m + n/2 )/x] ( NOx ) + Cm Hn => mCO2 + [( 2m + n/2 ) /2x] N2 + ( n/2) ( H2O) Soit à l'entrée de l'oxyde d'azote (le polluant à réduire) et de l'hydrogène et à la sortie du de l'azote et de l'eau. | ||
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L'EGR:"Extraust Gas Recirculation"
Le but de l'EGR est d'abaisser la température de combustion afin de réduire les NOx de 30 à 40% pour un recyclage de 10 à 15% des gaz d'échappement.
Inconvénient:
Par recyclage on entend la prise de gaz brûlés dans l'échappement et de leur réintroduction dans le conduit d'admission. Le recyclage est: -proportionnel à la charge du moteur -fermé à froid -fermé au ralenti -fermé en pleine charge et recherche de puissance maximum | ||
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LE CANISTER: Schéma:
Fonctionnement stockage hydrocarbures:
Fonctionnement ré aspiration hydrocarbures:
Le canister est rempli de charbon actif. Celui-ci ont pour but de retenir les vapeurs d'essence qui seraient envoyées dans l'atmosphère. En effet, auparavant, le réservoir avait une mise à l'air libre. Les vapeurs issues de l'évaporation de l'essence étaient rejetées directement dans l'atmosphère. Ce sont des HC ( hydrocarbures )
Avec le canister, ces vapeurs son piégées par le charbon puis ré aspirées,
selon une stratégie prédéterminée, par le moteur pour y être brûlées. | ||
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LA SONDE LAMBDA: (ou sonde à oxygène)
La sonde lambda n'est pas en soi un remède contre la
pollution, mais elle y participe en donnant en temps réel, l'information
richesse du mélange au calculateur. Le
pot catalytique
, pour son fonctionnement, est tributaire de celle-ci.
LA SONDE CLASSIQUE:
Cette sonde est un générateur. A ses bornes elle génère
une tension entre 0 et 1Volt selon que le mélange est riche ou pauvre.
Les ions d'oxygène traversent la céramique et créent sur les
faces de celle ci une différence de potentiel qui varie en général de 0V à 1V
La tension créée est une information pour le calculateur.
Celui-ci corrige la richesse en fonction de l'information. Donc si un voltmètre
est branché aux bornes de la sonde la tension lue varie en permanence autour de
la valeur "richesse 1" on dit alors que la sonde "bat".
Les sondes de dernière génération peuvent aller jusqu'à
5 Volts.
Certaines d'entre elles fonctionnent en négatif soit
jusqu'à - 5 Volts.
Sa température de fonctionnement est au minimum de
300°C. C'est pourquoi la sonde est souvent positionnée proche du moteur et
quelle est actuellement souvent chauffée électriquement. La température de 850
° est sa limite supérieur (longévité),930° en pointe.
Les véhicules nouvellement créés depuis 1999 doivent
posséder une deuxième sonde. Celle-ci, placée après le pot catalytique contrôle
le bon fonctionnement de celui-ci. Un voyant placé au tableau de bord doit
avertir d'un disfonctionnement du pot catalytique. La prise diagnostique
OBDE
doit être accessible et la gendarmerie doit y avoir accès.
LA SONDE AU DIOXYDE DE TITANE (TI O2):
Cette sonde est une résistance variable de:
Elle est alimentée en 5 V
La valeur lue pour une température de 650° est de:
Température minimum de fonctionnement 500° LA SONDE A BANDE LARGE:
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LE FILTRE A PARTICULES:
But:
Mise en oeuvre:
Inconvénients:
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